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行车的安检

   行车设备庞大，需检测的行车配件众多。每个需检测的行车配件都不同程度地反映影响着设备的安全状态，影响着设备的安全运行。但对所有行车配件全部进行检测是很困难的，甚至是不可能的。因此，必须对检测项目进行分类，简单分类可以为：一般项、重要项、关键项。对于一般项可以不作为定期检验项目，而由大修时一并解决。而重要项和关键项必须定期进行检验。

   同时为了提高安全检测的工作效率，应该有一个合理的检测流程。应该根据不同的行车类别编制检测流程。

   编制检测流程时应该注意保证检测者的自身安全，同时要考虑检测结果能够准确反映设备的安全技术状况、保证检测不漏项。

行车常见故障排除方法

   在行车使用中,若出现易断电的现象,有时在输电导管内产生火花,严重时滑触线某放炮',造成集电器更换过于频繁,影响生产.为此,进行了如下改进:

   一、增加集电器两相对电刷间弹簧强度、弹性,保证弹簧恢复自如;

   二、增大集电器电刷倒角,并打磨光滑;

   三、加深.加固集电器中的弹簧座,保证电刷的恢复弹簧在工作中不易'串位';

   四、两段安全滑触线连接处连接块要有倒角,保证集电器平滑过渡.同时,为保证安全滑触线的正常使用,行车工的规范操作、维修工的定期保养、定期检查也必不可少.

浅析行车的拱曲变形的原因   

    行车是现代化工业生产不可缺少的设备,正广泛地应用于各种物品的起重、运输、装卸、安装等作业中.对于提高劳动生产率,发挥着巨大的作用.而行车在使用的过程中,难免会出现变形,下面就对行车出现的拱曲变形以及变形的原因进行分析:

    拱曲.拱曲变形多由材料下料切割时,加热不均匀所造成.当行车组装完成后,因腹板较宽,上下翼缘板的牵制,用三角形加热法,没有什么效果.因此工作人员必须在组装前,对腹板进行认真检查,腹板矫正合格后,才能组装,不然的话,造成时间、金钱的浪费,矫正效果也不明显,形成次品.

    行车梁焊接成形后,总长度缩短,行车梁在手工焊接完封头板、加劲肋后,焊缝纵向收缩,从而使行车梁缩短,加劲肋越多,缩短越多.一道加劲肋在达到焊缝高度要求后,大约收缩1㎜左右,因此行车梁在定总长度时,应充分考虑加劲肋的数量,加上加劲肋焊接完后收缩的间距.行车梁两头的垂直切割应切割在线外处,使之不产生切割缝.经过上述处理后,行车梁的总长度达到要求.

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